来源：腾讯汽车

“换电站启动仪式或将在10月28日举行。”日前，北京新能源汽车营销有限公司副总经理何斌向腾讯汽车透露，“初期主要在北京、厦门和兰州三个城市进行推广，到年底保有量有望达到30-50个。”


充电好还是换电好？一直以来，业内关于这两种模式的争论始终未曾停歇。“尽管国家电网已经放弃换电技术路线，但我依然支持发展换电站。”京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春在接受采访时曾公开表态，“不过前提是电池必须实施标准化。”

在孙逢春眼中，标准化是一场战争，电池挂在汽车下面的难度并不比一颗导弹挂飞机上难度低。“在电池层面必须实施标准化，所有车型都要按照统一标准来做，未来换电站肯定也会共享，但现在必须要有企业牵头干。”

早在两年前，北汽新能源就一开始摸索换电模式的出租车，首款参与运营的车型为北汽EU220，其续航里程为220公里，拥有换电、充电兼容模式。在换电运营模式中，出租车司机在主城区5公里以内即可找到换电站，用时3分钟左右更换电池。

去年七月，北汽新能源与北京石油签订战略合作协议，利用中石化的加油站场地资源共同建设换电站，为北汽已经研发完成的电动出租车提供换电服务。

截至目前为止，北汽已在全国累计建设充电桩22857个，其中仅公用充电桩就达6083个。今年前九个月，北汽新能源全国累计建设私人充电桩便已达16774个。

事实上，自“十二五”以来，我国便加快了新能源汽车产业的发展，电动出租车的示范运营推广也已成为各城市新能源汽车推广的重要工作。但受制于充电时间长、冬季低温运营里程短等现实情况，电动出租车在城区内的示范效果打了一定的折扣。

“基本上半天就得充一次电，充次电大概得半个多小时，还得找充电桩。”当问及驾驶感受时，开着纯电动出租车的李师傅坦率地表达了自己的观点，“虽然能趁着充电的时候休息一下，但是毕竟还是不太方便，要是跟加油一样省事就好了。”

值得一提的是，尽管换电模式对许多车主而言显得“十分方便”且能解决他们内心存在的里程焦虑，但据何斌介绍，目前换电模式仅在出租车领域进行推广，“现有车辆续航里程再加上公用、私人充电桩的建设，足以满足人们的日常需要了。”

新闻素材内容部分删减